Prikaži sve | Rubrike | Pretraživanje | RSS

Kada život posada ovisi o tehnologiji Kategorija :: Automoto Broj prikaza: 595   Opisujući teške nesreće, svaki vozač ili suvozač prvo će naglasiti da je odjednom nastala tišina. Prije samog udarca zvuk motora u potpunosti nestaje. Suvozač prestaje s preciznim čitanjem uputa, dok se priprema za udarac. Zatim će se čuti udarac automobila u nepomičan objekt. Kamera se trese dok nepričvršćeni objekti slobodno lete po unutrašnjosti automobila. Nema nikakve sumnje da je Svjetsko prvenstvo u reliju jedan od najekstremnijih auto-sportova na svijetu. Momčadi tijekom sezone prolaze kroz sve vrste terena. Makadam, asfalt i snijeg niti malo ne usporavaju WRC momčadi koje cestama prolaze u prosjeku sa 130 kilometra na sat. Kako bismo dokazali koliko je to opasan sport, za usporedbu smo uzeli Svjetsko prvenstvo u Formuli. Bolidi koji su u stanju voziti i brže od 300 kilometra na sat, u prosjeku na jednoj utrci voze između 210 i 240 km/h. No ono što daje prednost sigurnosti Formule 1 su široka staza, izletne zone, zidovi od guma i medicinske ekipe svakih stotinjak metara. Sada zamislite da s tolikim brzinama prolazite kroz duge javne ceste s čvrstom liticom s jedne strane, dok s druge strane čeka ponor ili bezbroj drveća s obje strane. Zamislite! Ne trebate. WRC vozači i suvozači svake se godine bore s tim problemima i zato je sigurnost najvažnija stvar za svaku osobu u toj oktanskoj ludnici. Najvažnija stvar za sigurnost vozača jest kavez koji u automobilu ima više funkcija. On učvršćuje automobil i poboljšava njegove performanse. Također pruža veću sigurnost za vozača i suvozača, tako što limitira savijanje školjke automobila prilikom udarca. Kavez se sastoji od 40 metara željeznih poluga, koje su zavarene za školjku automobila i prostiru se od zadnjeg kraja automobila preko vrata, zbog čega je malo otežan ulaz vozača u automobil, do prednjeg dijela. Drugi dio sigurnosti odnosi se na rezervoar s gorivom. On mora biti izrađen od neprobojnog materijala, otpornog na vatru. No ukoliko se nešto katastrofalno dogodi, momčadima na raspolaganju stoje dva aparata za gašenje vatre, kao i električni blokator na vanjskom dijelu automobila koji trenutno isključuje motor, akumulator, alternator i sve ostale električne komponente. Posljednji sigurnosni dio u WRC automobilu je mali sivi prekidač koja se nalazi između dvaju sjedala. On kontrolira sigurnosnu kutiju koja svake sekunde šalje organizatorima podatke o tome gdje se automobil nalazi. Da bi pomoć znala gdje se nalaze, vozač mora sigurnosnu kutiju uključiti prije početka brzinca i isključiti je nakon prolaska ciljem. Ukoliko je pomoć potrebna, posada mora samo pritisnuti gumb i pomoć će stići vrlo brzo. Bezbrojne serpetine Monte Carla Kako biste uvidjeli kako je sigurnost u reliju prijeko potrebna dovoljno je pogledati bilo koju od stanica prvenstva. Nesreće su sastavni dio ovog vrlo zahtjevnog sporta a u većini tih slučajeva aktivna i pasivna sigurnost u WRC automobilu učinila je svoj posao i posade su s mjesta nesreće otišle hodajući. No potpuno drugačiji kraj imala je posljednja smrtna nesreća koja se dogodila na reliju u Velikoj Britaniji prije dvije godine. U nesreći je sudjelovao Estonac Markko Märtin koji je punom brzinom izletio i bočnom, suvozačevom stranom udario u drvo. Od posljedica udarca umro je njegov suvozač Michael Park što je još jednom dokazalo da, i u današnjem vremenu kompjuterski preciznih podataka, posade nisu u potpunosti sigurne i da ima puno prostora za povećanje sigurnosti. Krešimir Grgin www.tportal.hr

Comments Trenutno nema komentara. Za komentar kliknite ovdje.